华为第一辆车来啦！目标是干翻特斯拉！

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本文来源：智车科技
／ 导读 ／
“华为第一辆车来啦！目标是干翻特斯拉”。上海车展期间，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型首次公开试乘。看过华为自动驾驶视频，不少业内人士对华为ADS评价很高，认为其技术水平甚至超越了特斯拉的自动驾驶FSD。

特斯拉中国对手多
华为轮值董事长徐直军表示：“我们的团队告诉我：‘华为inside’合作模式的车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”华为智能汽车解决方案BU、ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾说：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。
媒体又云：“随着明年大量交付，恒驰有望快速抢占全球市场，届时恒大汽车能否挑战特斯拉的霸主之位，答案也将浮出水面。”谁让特斯拉是标杆呢？
干翻特斯拉似乎是当今活跃在电动车行业每一个厂商梦寐以求的事情。任何一个车型出来都要和特斯拉的某个车型对标。这已经成为了一种发布模式，即使你自己不说，媒体和网友也会去比。
国内的电动车市场态势明摆着，蔚来、理想、小鹏2020年中国销量分别为4．37万辆、3．26万辆和2．7万辆；特斯拉年中国销量为49．95万辆，数据惊人。要干翻特斯拉，谈何容易！看看国外，真正能与特斯拉较量一下的造车新势力恐怕更是寥寥无几，尽管有各种炒作，但没车可交也是白搭。

“杀手”于我如浮云
差不多10年了，被誉为“特斯拉杀手”的车型前赴后继，却都功亏一篑。世界各地的汽车制造商都不断在迅速发展的电动车领域推出其入门级电动车，随着一些最大、历史最悠久的汽车公司发布电动车的计划以及炫酷、动感的照片和渲染图，谁心里都试图成为“特斯拉杀手”：把特斯拉从其宝座上拉下来，从而引领行业发展势头。然，谈何容易！
“杀手”必须能够使一款竞争车型过时，让它从市场上消失，而这几乎不会发生，即使是一款销售不景气或销售下滑的汽车，最终还是会有人买，不管那辆车有多差劲、有多不合适、有多低效。
事实是，所有被贴上“特斯拉杀手”标签的汽车总是落空。虽然刚发布的车让人眼前一亮，但它真的会让特斯拉重新考虑未来车型的计划，或是让它重新设计现有车型吗？都不会。
特斯拉是电动车领域的佼佼者。不管你喜不喜欢，目前没有人能真正与其竞争，影响特斯拉目前势头的唯一真正威胁是浮云（vaporware，也叫雾件，指在开发完成前就开始作宣传的产品，也许这些产品根本就不会问世）。多年来，一些汽车公司一直在说，他们将推出难以置信的电动车及其卓越的功能：牵引能力、涉水深度、0－60英里／小时速度……但老实说，又有多少次对计划发布的电动车信守诺言？包括数十年甚至百年经验的车企。
事实上，透明度，而不是无望的承诺，是赢得社区电动车粉丝忠诚度的关键。特斯拉车主和粉丝对竞争对手相当不屑一顾，这已不是什么秘密。这也怪不得他们，虽说特斯拉并不完美，也不是说它最终不会从宝座上掉下来；特斯拉有很多问题：供应受限、时间不准确、生产瓶颈和制造许可延迟（特别是在欧洲）；在客户服务和沟通方面也存在严重问题。不过，当涉及到它的汽车时，特斯拉很少错过。特别是，特斯拉发布的许多车辆规格都是准确的，无论某些规格看起来有多么古怪，特斯拉通常都会兑现承诺。
而承诺是其他被视为“特斯拉杀手”的汽车制造商根本没做到的。他们可能会在自己的汽车上加上花哨的名字、规格和功能，但他们要么没有达到预期效果，要么被推迟许久才发布，直到量产基础设施就绪。
信不信由你：如果不是为了特斯拉，一些生产“特斯拉杀手”车型的公司甚至都不会计划生产电动车。现实是：正是特斯拉激发了他们的设计灵感，而且如果没有这样的规划或生产，也许公司会在几年内被淘汰出局，特别是当电动车从燃油机夺走市场份额时。

Model S之父：Lucid Motors
特斯拉创始人之一，曾担任特斯拉Model S首席工程师和特斯拉工程副总裁的Peter Rawlinson于2007年创立了Lucid Motors。业内都认为他打造的Lucid Air可能是Model S一个伟大的竞争对手，因为当时特斯拉开发Model S时，Rawlinson打造一款精品的意见没有被马斯克采纳。他曾表示，自己对Model S进行了彻底的重新设计，马斯克却说早在Rawlinson加入前，就已经完成了原型车，不过Rawlinson确实对Model S的车身／底盘工程做出了贡献。
最近，作为Lucid CEO的Rawlinson在曼哈顿街头测试了Lucid Air，为今年晚些时候的交付做准备。该车型2017年发布，暨对标奔驰S级又对标特斯拉Model S。Rawlinson是一个一直对产品保持着很高标准的人，追求瑞士手表般的品质。从产生盲点的支柱到仪表板按钮的质量都一丝不苟。
Air系列的顶级产品将是旗舰梦想版，配备113千瓦时的电池组和电动机，可产生1080马力，续航里程517英里（832公里），是所有类似车型中最高的。有一件事是肯定的，这辆豪华轿车具有颠覆性动力，因为它是电池包性能与舒适性的正确组合。高端版Air比特斯拉的车型节能17％，可以用更少的电池行驶更长的距离。由于采用了900伏结构，这款车可以在20分钟内充电行驶300英里。据Lucid介绍，其最高充电速度为每分钟2英里。
Lucid对电动车的态度与竞争对手完全不同。虽然很多人都在展望未来几年汽车行业的“大局”，但Lucid关注的是眼前。Rawlinson的实际操作方法与他的前老板马斯克惊人的相似。他开着公司的第一辆车在世界上最繁忙的街道上穿行，努力让它变得更加完美。Air是一款高度定制的车型，有四种不同配置可供选择，它肯定会吸引各种各样的购车者。
公司高管还透露，Lucid正在开发一个“ESS”系列的固定能源存储系统，用于家庭、商业和电网规模的使用。这一战略让人想起特斯拉的光伏产业。该公司亚利桑那州凤凰城的工厂已接近完工，预计初期汽车年产能将达到3．4万辆。该公司还将考虑在中国建设工厂。
Rawlinson同意马斯克的观点：虽然汽车是必需品，但它应该很有趣。如果不是这样，就不会拥有消费者喜欢的所有功能。例如，特斯拉有打开转向灯时的“放屁”模式，还有“哨兵模式”和“狗狗模式”，有趣而幽默。
2020年11月，美国本土电动车暨自动驾驶初创公司Rivian Automotive（里维安）宣布其首发版R1T已预订售罄。R1T是世界上第一台全电动皮卡车，不是福特，也不是特斯拉。因为福特汽车和克莱斯勒之类传统主机厂曾宣称永远不会生产这种皮卡，最多也就是混合动力。
今年1月，由亚马逊和福特汽车参与投资的这家低调公司又完成了26．5亿美元的新一轮融资，成为了史上最不差钱的电动车初创车企。
3月底，报道称特斯拉酝酿已久的电动皮卡Cybertruck的生产有可能6月份在奥斯汀超级工厂启动，而Rivian的首发版R1T6月就要量产下线了。
R1T的牵引额定值和充裕的电池续航力是目前一些欧洲生产的全电动多用途车无法企及的。Rivian之所以大受欢迎，特别是在美国，首先是其极为讨喜的特殊定位：一家专注于制造电动皮卡的美国电动车公司。其首推的两款车型——R1T和R1S（SUV）让全美车迷异常兴奋，更让特斯拉如坐针毡，因为R1T将是特斯拉Cybertruck的最强劲对手，虽然后者的棱角分明的设计后来才让人们意识到马斯克这家伙不是在开玩笑！
不过，十几年来Rivian创始人及CEO RJ Scaringe一直坚持让这家初创公司保持着一定的私密性和距离感。他在接受采访时曾对电动车“前辈”特斯拉满面微笑地表达欣赏之意，表示自己目前的公司用车恰恰是特斯拉Model X。也许是他社交低调、为人处世圆滑赢得了老派企业家和投资者的万千宠爱，一直坚持投钱不放手。这也让Rivian成了特斯拉在令人垂涎的北美卡车市场的“神秘死敌”。
前不久，在美国加州旧金山湾区的帕洛阿尔托人们看到Rivian R1T皮卡装有激光雷达装置，用以支持其驾驶员辅助系统Driver＋的探测。早在2018年，在R1T皮卡和R1S SUV的揭幕活动上，Rivian表示，R1T卡车和R1S SUV的“体育场”前大灯下方搭载了两个激光雷达传感器。最近，Rivian告诉媒体，其Driver＋系统采用10个外部摄像头、1个内部摄像头、4个转角雷达传感器、1个前向雷达传感器和12个超声波传感器，可实现360度视野覆盖。当被问及激光雷达传感器是否仍会安装在R1T和R1S上时，Rivian未予置评。或许它也和特斯拉一样，找到了某种纯视觉的方法？
非也，虽然可能都是摄像头，但Rivian明显用了特斯拉还没有上车的双目摄像头。在许多人心目中，豪华车才会搭载双目摄像头，双目肯定要比单目更能精确测量距离，就像人眼一样，捂住一只肯定难以判断距离。但使用双目需要超大的运算量。
3月，Rivian又表示，计划到2023年底在美国和加拿大安装超过13500个充电桩，既是针对其客户，也针对公众，这又与特斯拉不同，后者的20000个充电桩是专用的。Rivian意在以遍布高速公路和主要道路（咖啡馆和商店，也包括SUV冒险运动地点）的DC快速充电桩的充电网络（Rivian Adventure Network）击败对手。
R1T皮卡车和R1S SUV的推出恰逢拜登总统推出电动车计划，并将在2030年建立超过50万个新的电动车充电站。此举将有助于Rivian赢得美国用户。

竞争格局并未形成
最近还能听到声音的国外造车新势力，且交车在即的就这两家；国内的不多说，大家都很了解，都在外面眼皮底下。但是，有一点不得不提，不管是国外的还是国内的，能够像特斯拉那样在全球布局的几乎没有，所以竞争格局并未形成，还并不足以让特斯拉手忙脚乱。