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导语：
尽管已经在美股上市，现金流储备也极为充盈，小鹏汽车看似走上正轨，但内在问题依旧繁多，这一点，何小鹏心如明镜，在经过年初的“闭关”之后，他选择主动改变。
记者：大钊
出品：电动势
昨晚，据晚点LatePost报道，小鹏CMO（首席营销官）熊青云近期已因个人及家庭原因离职，而且这一岗位暂时无人接任。
2017年11月，原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云紧随何小鹏加盟小鹏汽车，出任小鹏汽车首席营销官（CMO），执掌小鹏汽车市场营销和品牌公关工作，直接向董事长何小鹏汇报。
何小鹏曾多次公开表示，“用户体验是小鹏汽车的核心战略，产品经理人的核心思考是用户的刚需。”而用户思维则是熊青云营销战略的深刻印记，这与小鹏汽车互联网造车理念相得益彰。
不过，就电动势＆金刚新能源观察看来，这几年小鹏的用户运营并不理想。
相较蔚来已经打出“海底捞”的服务招牌，甚至理想这一后起之秀的用户运营也做得有声有色，小鹏的营销则没有特别突出的地方，甚至经常掉链子，在三家互联网新势力中处于下风。
易车研究院去年披露的一份数据显示，在中国乘用车净推荐率中，蔚来为53％，在所有品牌中高居榜首，力压第二名特斯拉52％，理想也有47％，行业平均为14％，小鹏则未到平均线以上。
2019年7月，由于2019款和2020款G3产品上线时间间隔太密集，同时新款产品力又取得显著提升，加上用户沟通效率不佳，一下激恼了老用户，进而爆发了小鹏至今最大的公关危机“G3维权门”，这一事件的爆发，第一次为小鹏公关部敲响警钟。
2020年4月，小鹏的向上之作P7正式上市，从现在来看，P7的产品力十分强大，然而在跟Model 3／汉EV的直接竞争中，严重处于下风，后两者月销量稳定在1－2万之间，而P7仅有3千辆左右。
论产品力，P7完全不输Model 3／汉EV，甚至在续航、辅助驾驶等关键指标上有所领先；论品牌力，比亚迪的高端形象并不比小鹏领先多少。对于小鹏汽车来说，P7并未失败，但对于市场来说，P7也并不成功。
P7这样的结果，与小鹏的营销薄弱直接相关。在破圈盛行的智能电动车市场，小鹏的营销过于局限智能电动车这一狭小市场，圈外的营销动作少，而且效果不明显，进而使得P7成为一个业内人士好评的作品，但绝大多数圈外人并不了解的产品。
电动势猜测，熊青云此次离职的真实原因，或与今年以来小鹏汽车对市场营销与品牌公关组织架构调整有关。据悉，为了进一步拥抱用户，提升运营效率，小鹏开始学习蔚来、理想，让市场组织机构趋于扁平化。
尽管已经在美股上市，现金流储备也极为充盈，小鹏汽车看似走上正轨，但内在问题依旧繁多，这一点，何小鹏心如明镜，在经过年初的“闭关”之后，他选择主动改变。 |
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发表于 2021-5-5 14:40:32