寻求一致性：森林砍伐和生物燃料
2020 年，西班牙是欧盟最大的棕榈油生物柴油生产国。为此，使用了 170 万吨初榨棕榈油，其中大部分来自印度尼西亚和马来西亚，这些国家的棕榈油种植与森林砍伐之间存在密切联系。这就是为什么该国对促进森林砍伐负有直接责任，但在其境外实施生态转型时却缺乏一致性。但是这种缺乏连贯性还不止于此。有趣的是，西班牙生产的生物燃料有超过 60% 出口到其他欧盟成员国，以实现他们自己的“交通运输可再生能源”目标。
要理解这种做法，我们必须回到历史的起点：2009 年，欧盟批准了欧洲 工作职能电子邮件列表 可再生能源指令 (DER) 以促进在交通运输领域使用可再生能源替代化石燃料。该法规要求到 2020 年，可再生能源在运输能源最终消耗中占 10% 的配额。与此同时，燃料质量指令要求燃料供应商到 2020 年将碳强度降低 6%。
到目前为止，一切顺利。然而，这两项指令忽视了一系列可持续发展标准，除了在分析中没有使用供应链的整个生命周期来生产生物燃料之外，也不包括与土地利用变化相关的排放——著名的ILUC。这导致消耗大量不可持续的生物燃料，其温室气体（GHG）排放量高于化石燃料。具体来说，从棕榈油中提取的生物柴油是排放量最高的一种（乘以3 种化石柴油），其次是大豆生物柴油。
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在过去 10 年里，估计损失了 具有独特生态系统的森林 400 万公顷，几乎覆盖了阿拉贡的地表。由于成员国需要生物柴油来实现交通运输中 10% 可再生能源的目标，因此可再生能源指令 (DER) 生效。具体来说，用于生产这种燃料的棕榈油进口量在2020年达到最高水平，占欧盟植物油进口总量的58%。 2020年生物柴油产量中的豆油量占欧盟总产量的7%。
现在，根据新的法规，欧洲棕榈油生物柴油的使用预计将从 2023 年开始减少，并于 2030 年停止使用DER 的审查表明。除了设定的日期为时已晚之外，欧盟取消棕榈油生物柴油所留下的空白还存在风险。生物燃料将由大豆填充。这将需要 2.4 至 420 万公顷的额外耕地，面积介于斯洛文尼亚和荷兰之间。
当欧盟委员会正在考虑到 2035 年禁止销售新的内燃机汽车 (ICE) 并提出一项法律草案停止销售时，这似乎具有讽刺意味森林砍伐，可再生能源指令继续支持使用生物燃料，对气候的影响比化石燃料本身更大 其原材料促进了森林砍伐。
此时，欧盟可以决定是否符合其脱碳目标，将政策朝着同一方向调整，并引入尽快排除使用棕榈油和大豆作为生物燃料生产原料的机制，并在 2030 年之前逐步消除其余农作物生物燃料。或者如果继续采用尚未产生任何效益的模式气候、社会和生物多样性。
西班牙可以效仿法国、奥地利或丹麦等其他国家的做法，这些国家已决定消除生物燃料最晚到 2022 年棕榈和大豆。
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