IEA：减少甲烷气体必须成为脱碳努力的一部分
根据国际能源署 (IEA) 的一份新报告，为了将气候变化限制在 1.5 摄氏度，减少甲烷排放需要成为更重要的优先事项。然而，减少化石燃料产量并不足以减少甲烷排放，消除常规通风、燃烧和修复泄漏等其他领域对于实现减排目标至关重要。事实上，报告发现，到本世纪中叶，快速减少甲烷排放量可以防止全球气温上升 0.1 摄氏度。国际能源署表示，这比“让世界上所有汽车和卡车停止上路”的影响更大。
这一发现是在许多排放最严重的行业都专注于增加脱碳方法之际得出的。例如，石油公司正在更加仔细地研究碳捕获和存储解决方案以及扩大氢气生产。据国际能源署称，工业革命以来全球气温上升约 30% 是由甲烷造成的，是仅次于二氧化碳的全球变暖第二大因素。
报告指出：“石油和天然气作业中超过四分之三的甲烷排放量以及煤炭排放量的一半可以通过现有技术减少，而且成本通常较低。”
减排和脱碳
然而，减排需要更加紧迫。
减少甲烷排放将立即带来公共卫生、粮食安全和经济效益，因为甲烷会造 委内瑞拉手机号码列表 成地面臭氧污染。据联合国环境规划署称，到 2050 年，采取针对甲烷排放的行动将防止近 100 万人因臭氧暴露而过早死亡、因臭氧和气候变化而导致 9000 万吨农作物损失，以及因极端高温而导致约 850 亿小时的劳动力损失。 CCAC 全球甲烷评估，2021 年发布。
IEA 执行董事法提赫·比罗尔 (Fatih Birol) 在一份声明中表示：“减少能源部门的甲烷排放是近期限制全球变暖的最佳且最实惠的机会之一。” “政府和工业界为减少甲烷排放而采取的早期行动需要与减少化石燃料需求和二氧化碳排放齐头并进。这份报告明确提出了采取强有力、迅速行动的理由。
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SAF 代表减排机会，但面临成本和认证限制
航空电气化可能需要多年时间才能实现商业化，但据报道，SAF 的开发将通过降低已在用飞机的排放量提供短期解决方案。联合航空和捷蓝航空等几家主要航空公司已开始在其飞机上使用 SAF，并承诺在不久的将来更广泛地使用该燃料。因此，未来几年签订承购协议的机会将为 SAF 带来巨大的增长前景。
报告称，SAF市场增长的主要限制因素是其与传统航空燃料相比的成本、批准所需的高投资以及严格的授权程序。
据报道，SAF 的成本比传统的基于化石燃料的喷气燃料高出约三到九倍。燃油成本约占航空公司运营成本的 30%，因此新加坡武装部队部门需要增加基础设施和技术，以使其在经济上更加可行。SAF 成本高昂的另一个原因是其商业化过程中涉及的评估过程。SAF 需要昂贵且耗时的技术认证才能获得批准使用，这为该行业的发展带来了另一个障碍。
目前的预测预测，2020 年至 2030 年间，人类活动产生的甲烷排放总量可能增加 13%。报告发现，为了将全球变暖限制在 1.5 摄氏度，甲烷排放量需要在此期间下降 30% 至 60%。其中一半的减排量需要来自化石燃料生产中甲烷排放量的减少。
IEA 的最新报告在 2023 年中东和北非气候周上发布，该论坛是领导人在全球盘点过程中讨论中东和北非气候和能源问题的论坛。
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