上海车展维权事件：国家市场监管总局发话，特斯拉回应将提供数据
距19日特斯拉女车主在上海车展站在车顶维权事件已过去四天，事态仍在不断发酵。从19日至21日，从郑州市场监管局到国家市场监督管理总局，再到中国消费者协会，都相继发声，特斯拉也在短短的3天之内发布了四则声明，但态度却发生了极大转变，不再是“高傲”的特斯拉了。
国家市场监管总局发话
4月21日晚上十点，国家市场监督管理总局发布声明表示，近日，上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注，市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。
图片来源：国家市场监督管理总局
随后，中国消费者协会也发声表示，中消协对此高度关注。中消协认为，企业经营的首要前提是尊重消费者。面对消费者的投诉，企业要认真倾听，真诚协商，给消费者合理的解释和有效解决方案。作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当利用专业知识严格自查，技术优势不应成为解决问题的阻碍。
企业应当依法落实产品质量责任，采取有力措施保护消费者安全权益。企业有义务拿出证据证明产品安全、拿出措施提升产品和服务质量、拿出诚意解决涉及到的消费者诉求。
消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。我国法律为消费者维权提供了和解、调解、仲裁、诉讼等多种途径。消费者主张权利应当依法进行，理性维权，避免过激行为。
中消协希望涉事企业积极配合调查，主动提供数据和资料，妥善处理消费纠纷，切实保护消费者合法权益。
图片来源：中国消费者协会
在上述声明发布的前一天，该维权事件还处于无法可依的境地。
据报道，4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应特斯拉车主车顶维权事件，其表示，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。
因双方分歧较大，未能达成一致意见。加上“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题没有明确法律规定，郑东新区市场监管局于4月2日向向省局请示。
据央视新闻客户端消息，目前，上级部门已明确批复，这一问题属于消费者知情权范畴，4月21日，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
特斯拉愿意提供事发前半小时数据
继国家市场监管总局和中消协相继发声后，21日晚23时52分，特斯拉再次通过官方微博发布回应声明，其表示：
今天（21日）下午，我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，我们愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。
同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。
我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺，无论检测结果如何，我们都接受。
图片来源：特斯拉官方微博
上海车展维权车主处理结果
据了解，此次参与上海车展维权的特斯拉车主共有三人，分别为张靓（化名）、李彦（化名），以及一名男性。其中，站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”的女车主张靓（化名），也就是今年3月“河南女子坐在特斯拉车顶维权”视频中的同一人。而李彦是来自西安的车主，是一名孕妇。
4月20日，上海警方发布通告称，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
同一天，维权事件中的另一个当事人在其微博@安保佳上表示，为造成的社会秩序混乱道歉，并表示应该用合理合法的手段进行维权，而且绝不妥协。
图片来源：维权车主之一微博
本土“官司”缠身
据美国《纽约邮报》等外媒报道，当地时间4月17日晚，在德克萨斯州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾。该事故导致车上两名男子丧生，轿车也被烧得仅剩下一个车架。据了解，当时火势巨大，消防部门用了4小时、10万升水才得以扑灭。
后经美国警方初步调查称，可以确定车辆事发时是处于无人驾驶状态，因为两位伤亡人员分别乘坐在副驾驶和后座上，但车辆是处于“辅助驾驶”模式还是“完全自动驾驶”模式还未得到官方调查的确认。
不过，据美国消费者新闻和商业频道（CNBC）报道，特斯拉CEO马斯克20日在其推特账号上表示：“目前恢复的数据记录显示，Autopilot并未启用，而且这辆车也没有购买FSD。此外，标准的Autopilot需要车道线才能开启，而这条街上没有车道线。”
图片来源：马斯克推特
据路透社消息，美国得州警方表示，该事故的特别调查小组20日向特斯拉发出搜查令，要求查看该事故车辆的数据。
另据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上个月表示，已对27起特斯拉汽车撞车事故进行了调查，其中23起仍在进行中。报道称，由于近期事故频繁发生，特斯拉的自动驾驶系统受到越来越严格的审查。
在这里，不讨论关于特斯拉自动驾驶技术、乃至目前其他车企及科技公司研究的自动驾驶技术是否完全可靠的问题，因为其中涉及到的技术较为复杂，且各自的使用要求不一样。主要想说的是关于电动汽车监管制度及法规要求问题。
回顾国内三位特斯拉车主维权的经过，再对比美国本土的处理方式，足以说明由有法可依，由政府部门出手事情才能更快推进，更好地得到解决。
写在最后
据不完全统计，2020年至今，国内发生的特斯拉电动汽车“失控”事故高达十余起。车主与特斯拉之间的争斗一直存在，不过因为投诉无门，且并没有得到相应的回复及处理，以至于车主选择“闹事”的方式维权。这实在是无奈又可悲。
正如央视所说，要想化解这场争斗，监管部门介入是最好的方式。涉事车辆究竟是否存在刹车失灵，应有监管部门主持公道，比如邀请双方信得过的检测机构检测。再比如依法调查特斯拉究竟是不是存在刹车失灵的共性问题。
而且，更重要的是，电动汽车行业目前没有统一规范的检查标准，需要有关部门更快行使自己的责任，制定统一的监管规范标准，做到有法可依，维护消费者的权益，同时也推动电动汽车行业的规范发展。否则，极端维权，按闹分配的维权形式会成为一种恶性循环，不利于社会秩序的稳定。
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