小鹏汽车NGP领航到底是怎样的感受？是不是真能实现自动驾驶？
随着新势力造车企业的崛起，汽车自动驾驶技术正逐步从原本的高不可攀到现在逐步变得寻常。随着社会的不断进步及科技的迅速发展，在社会基础建设基本完善、人们生活水平稳定提升的情况下，未来我们一定可以看到，大量的自动驾驶汽车窜梭在大街小巷，给人们带来出行上的便利。调查数据显示，自动驾驶汽车行业在全球都呈加速发展的趋势，但自动驾驶领域的竞争也愈发激烈。从国内来看，目前是造车新势力们领先了一步，主流的几家例如特斯拉、蔚来、小鹏等车企都先后上线了L3级别的自动驾驶功能（领航功能）。近日，小编在上海也体验了小鹏刚刚上线的NGP领航，那么，这NGP领航到底是怎样的感受？它是不是真能实现自动驾驶？小编下面就给大家一一解答。
首先先给大家普及一下自动驾驶分级方式。自动驾驶分级为L0～L5，根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级。L0级：完全没有自动驾驶功能，油门、刹车、方向盘全程皆由驾驶者掌控；L1级：驾驶员操控为主，系统适时辅助；L2级：部分自动化，驾驶员仍需专心于路况；L3级：有条件自动控制，可在大多数路况下自动控制车辆行驶；L4级：高度自动化，但还是可以由驾驶员人工控制；L5级：完全自动化，人只是乘客。
目前大多数主流厂家都能提供L2级别的自动驾驶功能，也就是大家常见的全速域定速巡航、车道偏离辅助、车道居中、防碰撞系统等一系列功能的组合，基本可以实现在高速路上跟随前车自动驾驶，而不需要驾驶者转向和操控油门刹车，但还是需要人来操控上下高速和超车。
而这次小鹏的NGP领航功能作为L3级别的自动驾驶，在L2级别上，由于高精导航地图的加入，可以实现在特定路段自动控制车辆行驶，包括上下高速和超车，实现A点到B点的完全自动驾驶，但驾驶者还是要随时注意路况，在系统无法工作时随时接管车辆。应该来说这样的自动驾驶功能已经可以满足大多数人所需，也确实大大减轻长途驾驶所带来的疲劳，避免很多因为大意和疲劳造成的交通事故，有时候确实机器比人更可靠安全。
目前小鹏的NGP功能覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景。车辆在处于NGP驾驶状态下，可以识别交通标志标线、识别交通锥、规避大货车、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等等，小编在体验过程中，这些功能基本都很好的实现了，细节方面小鹏处理的非常细致。这也和小鹏坚持自己开发有关，其他厂家很多都是买现成的供应商解决方案，略作匹配，这也导致和车辆本身性能并不是很协调，动作自然就不如小鹏这么流畅。
同时这也和小鹏强大的硬件配置有关。当天小编试驾的小鹏P7拥有目前量产车最强的自动驾驶硬件——包括14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），厘米级高精定位＋分米级高德高精地图（定位），此外还有英伟达Xavier驱动的强大运算单元（运算）以及博士iBooster制动助力系统（控制）。这位都为小鹏P7实现NGP提供了强有力的支撑。而P7的视觉感知系统与毫米波雷达“双管齐下”，也是目前业内唯一的360度双感知融合系统。
整个体验过程中，让小编感受最深的就是小鹏那如老司机般的自动变道了。而且和我试过的特斯拉与蔚来不同，它的自动变道非常自然，没有像特斯拉那样像赛车一样一把就过去，也没有像蔚来那样等好久也不变。在激进和保守之间，它相对比较中庸，不会让人害怕也不会令人捉急。而且如果嫌NGP对变道时机的选择过于保守，你也可以主动打转向让车辆变道，NGP也不会退出运行。
不过，当下中国的路况也确实对自动驾驶技术有着很高的要求。小编在试驾时也常常会遇到车辆提醒要求驾驶员接管的情况。不过小鹏通过清晰的边界与责任划分，可以明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，让驾驶员明确知道自己需要何时接管车辆。车辆会通过语音播报、视觉提示、警示音与体感反馈（安全带预警）四个等级，来多方位的提醒驾驶员，毕竟行车安全更重要。
写在最后：
当下无论是小鹏也好特斯拉也好，还是其他传统车企，它们所配备的L3级别自动驾驶功能还都不是很完善。小鹏目前也只开放了高速路上的领航功能，城市道路和其他场景仍在逐步研发中。但小编非常认可小鹏对待自动驾驶的态度，它要求每个第一次使用NGP的驾驶员，都必须在小鹏APP内经过一个5分多种的视频学习与一次11道题的考核才会自动激活该驾驶员状态下的NGP功能。这点非常好，作为一个新事物来说，最怕的就是自以为是的盲目操作，而往往安全事故就是这么发生的。在自动驾驶还属于新事物的当下，安全比方便更重要，频出的事故会大大降低公众对自动驾驶技术的接受度，而这并不利于行业发展。
作为一个重视用户体验和科技进步的新势力车企，小鹏在自动驾驶技术研发上的执着和认真还是有目共睹的。近日，小鹏汽车还宣布了一个“大动作”——小鹏NGP（自动导航辅助驾驶） 3，000公里远征挑战活动。活动将从广州到北京，历经3，000多公里可使用NGP功能的高速路段，借此小鹏NGP将挑战更低的每百公里人工接管率、更高的自动变道超车成功率、高速的换匝道成功率等，除了为小鹏NGP功能打Call，更多的还是希望通过这种真实场景的使用，来更好的发现问题，方便今后及时改进。小编也有幸受邀参与其中，一定会给大家汇报最新的体验感受，大家期待一下吧。
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